EO出口到中国的汽车产品主要包括哪些2019iyiou

2019年05月15日 来源:

土耳其汽车产业的核心优势在哪里?如何看待汽车行业全球性市场机遇与竞争?为什么如此重视中国市场?未来有什么样的出口计划与策略?

2018年8月初,亿欧受土耳其出口商协会(TiM)之邀在其伊斯坦布尔总部,采访了协会主席 İsmail Gülle 先生,主要从整个土耳其出口环境介绍了汽车行业出口情况。为了更加深入了解土耳其对于汽车出口方面的具体计划和措施,当地时间8月3日,亿欧来到了位于土耳其布尔萨市的乌鲁达出口商协会总部,与乌鲁达汽车行业出口商协会(OİB)董事会主席、布尔萨组织工业区董事会副主席 Baran Çelik 先生进行了访谈。(点此查看土耳其出口商协会TiM主席专访文章)

乌鲁达汽车行业出口商协会(OİB),是土耳其乌鲁达出口商协会(隶属于TiM)下属的五个独立分会之一,也是土耳其的行业出口协会。Baran Çelik 向亿欧介绍,在过去的12年里,OiB所负责的汽车行业是整个土耳其出口领域的,占到了总出口额的五分之一。乌鲁达出口商协会下属的五个行业分会,分别依据“关于土耳其出口商大会及出口商协会的基本要求和职责的第5910号法律”框架内的特别预算规定在各自所属行业内运作,同时成立有“土耳其乌鲁达出口商协会(UIB)总秘书处”,进行日常管理。另外四个分会包括乌鲁达纺织品出口商协会、乌鲁达服装服饰出口商协会(UHKIB)、乌鲁达果蔬产品出口商协会(UMSMIB)、乌鲁达鲜果蔬菜出口商协会(UYMSIB)。

布尔萨是土耳其西北部城市,是其汽车工业中心。这里聚集着土耳其超4000家从事汽车零部件配件生产企业,其中大约七成为中小型企业。因地理位置优越,土耳其的汽车零部件主要面向欧盟豪华车市场供应,同时因符合欧盟标准产品质量较高,其中很大一部分配件都用来出口。此前在亿欧采访TiM主席 İsmail Gülle 时也提到过,土耳其的汽车产业主要集中在汽车制造和零部件加工领域,国内有10多家整车品牌,但大多为合资和外资品牌,自主品牌少。

以下为亿欧(EO)与OiB董事会主席 Baran Çelik 的部分对话内容:EO:您预计2018年土耳其车汽车出口额大概会是多少?对于中国的出口情况预测是?

Çelik:2017年汽车出口额为285亿美金,预计2018年会达到310亿美元。目前土耳其汽车出口的主要国际区域79%面向欧洲,其后是美国、非洲、亚洲。对于中国的汽车出口2017年是4800万美元,2018年的前七个月累计出口额已经实现了3800万美元,同比增长率达到了34%,预计到年底实现7000万美元,增长率达到40%。

EO:出口到中国的汽车产品主要包括哪些?

Çelik:目前主要是汽车零部件,有电机、电机部件、空气和燃油滤清器、轮毂、拖拉机零件、车体零部件、汽车座椅、制动器及其零件等。

EO:在土耳其有哪些新能源汽车品牌?

Çelik:土耳其目前还没有纯电动汽车生产,也没有电动汽车出口。在不久的将来,就像丰田在土耳其生产混合动力汽车一样,我们期待土耳其本土汽车制造商生产混合动力和纯电动汽车。当我们开始生产电动汽车时,我们在全球范围内的竞争力将会增强。

EO:中国汽车市场结构正在因新能源、智能联等技术创新发生重大变革,土耳其是否会针对这类变化调整汽车出口策略?

Çelik:土耳其是全球第14大汽车制造商,事实上紧跟着全球汽车产业的变化。目前的变化中,个是动力燃料方面,例如新能源、电动化,目前OEM与配件商都建立了自己的研究部中心;第二个是智能化与数字化,主要表现在智能交互、自动驾驶等方面,主要表现是扩大了相关领域的投资比例。土耳其政府非常鼓励整车企业和零部件企业在这方面的技术研发,并配有相关政策支持。

EO:目前都与哪些汽车品牌进行了合作?国内汽车产能大概是什么样?

Çelik:目前在土耳其建厂的整车品牌有福特、丰田、菲亚特、雷诺、现代汽车、奔驰等,包括国内的一些自主品牌,年产能可以达到200万辆,目前产能使用率可以达到85%,也就是可实现170万辆的年产销。

EO:针对一些汽车产业的新变化,土耳其主要想面向中国出口哪类汽车产品?

Çelik:2017年,我们带领近40家土耳其本地的汽车零部件企业参加了在上海举办的一次汽车行业活动,当时我们也在思考这个问题,到底是针对中国市场提供一些智能化、数字化的新产品,还是坚持传统的零部件供应。

我们的结论是,不管是科技型的新产品还是传统零部件我们都要齐头并进,因为中国是全球重要的汽车市场。另外,我们在中国的汽车后市场也有相关的资本投入。

针对目前我们的出口情况还是有些不尽人意,出口量是在太少还有很大的提升空间。所以我们目前在很努力的做一些市场宣布推广,会专门针对中国市场制定一系列的推广计划。

EO:您认为土耳其汽车产业面向中国市场出口的主要影响因素包含哪些?

Çelik:从产品本身来讲,中国的市场竞争是比较激烈的,对于面向中国出口的传统汽车产品我们做了很大的努力,目前已经有明显的效果了,从2016年开始其实出口额比例在逐步提升,局面还是比较可喜的。

另外一个原因是,土耳其的汽车零部件生产能力主要面向欧洲市场,这使得我们全球市场的出口形成了以欧洲为主的模式。在近的年之内,我们也开始注意到了一些新兴市场。在开辟新市场的过程中,中国市场是我们比较看重的,是重要的出口目标国之一。简而言之,对中国市场的推广和宣传是目前协会的重中之重。

针对这个问题想补充的一点是,影响土耳其汽车在中国市场出口量的一个关键原因就是关税,进口到中国市场的整车关税为15%,汽车零部件关税为6%。所以向中国出口的零部件产品量大一些。另外,还有中国与土耳其之间相隔较远,物流成本较大。当然,中国本土的汽车工业也很发到,这也是一个原因。

EO:除了市场巨大之外,中国汽车市场还在哪些方面吸引到了土耳其?

Çelik:在汽车行业趋势方面,中国市场表现出了强劲的吸引力,比如对汽车产业智能化、数字化、电动化等方面新趋势发展的快速捕捉,与其快速适应行业变化的能力,还有对新兴汽车产业的相关投资,都值得将中国视为主要的目标市场。

另外,中国从国家层面对于新能源汽车的发展给予了特别大的支持和政策优惠以及投资,而土耳其政府也在大力新能源汽车发展,希望未来在新能源领域与中国有更多合作,同时中国也将成为土耳其重要的新能源汽车市场。

EO:目前中国放开了汽车合资股比限制,土耳其会不会在中国建厂投资?

Çelik:目前还不具备去中国投资建厂的条件,但从长远来看中国特别重要的市场,当我们本土电动汽车品牌成熟以后,中国是我们的未来目标之一,但目前还无法给出具体的时间表。从现在土耳其的发展情况来看,地产型的电动汽车项目可能还需要近10年的发展。这是全球的汽车发展趋势。

EO:土耳其汽车产品的优势都表现在哪些方面?如何看待与本土企业竞争?如何了解中国市场的?

Çelik:土耳其特别重要的竞争力主要表现在我们有很强的汽车产品设计团队和新产品研发团队,同时调研团队也很强。

举个例子,我们为了服务一个品牌,同时有2500名工程师参与。此外,土耳其在电动车方面的投资很大,以此保证了未来的市场竞争力。我们的产品是面向全球的,在全球都具有竞争力。为了了解全球市场,我们在各地都设有专业的调研团队,去跟进动态。

(图左为土耳其乌鲁达汽车行业出口商协会(OİB)董事会主席、布尔萨组织工业区董事会副主席 Baran Çelik 先生,图右为亿欧EO作者)

《对话丨土耳其出口商协会(TiM)主席:2018年汽车出口额预计超310亿美元》

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